2021 年(nián) 2 月(yuè) 2 日(rì)，在(zài)位(wèi)于(yú) Space X 在(zài)德克(kè)薩斯发射火(huǒ)箭的(de)基地(dì)附近(jìn)，馬斯克(kè)與(yǔ)著名(míng)汽車拆解(jiě)測評專家(jiā)桑迪·門(mén)羅（Sandy Munro）找(zhǎo)了(le)一(yī)間(jiān)簡陋的(de)辦(bàn)公(gōng)室(shì)展(zhǎn)開(kāi)了(le)一(yī)场(chǎng)接近(jìn)一(yī)个(gè)小时(shí)的(de)对(duì)話(huà)。
70 多(duō)歲的(de)桑迪·門(mén)羅大(dà)爺不(bù)但是車評人(rén)，也(yě)是一(yī)位(wèi) YouTube 网(wǎng)紅(hóng)，擁有(yǒu) 17 万(wàn)粉丝(sī)的(de)他(tā)经常披着一(yī)身(shēn)白(bái)大(dà)褂或(huò)者黑(hēi)夾克(kè)毒舌(shé)的(de)拆解(jiě)各(gè)種(zhǒng)電(diàn)動(dòng)車，噴特(tè)斯拉噴的(de)金(jīn)句(jù)迭出(chū)。不(bù)但说(shuō) Model 3 的(de)後(hòu)車身(shēn)结构就(jiù)是一(yī)床(chuáng)東(dōng)拼西(xī)湊的(de)被(bèi)子，还吐槽車身(shēn)之(zhī)間(jiān)的(de)拼接宽(kuān)的(de)坐着 Space X 的(de)火(huǒ)箭升(shēng)上火(huǒ)星(xīng)都能(néng)看(kàn)得到(dào)。
和(hé)門(mén)羅老(lǎo)爺子聊天(tiān)的(de)馬斯克(kè)
但这(zhè)次(cì)門(mén)羅大(dà)爺聊起(qǐ)特(tè)斯拉的(de)車身(shēn)問(wèn)題(tí)时(shí)，早(zǎo)有(yǒu)準備的(de)馬斯克(kè)先(xiān)是极(jí)力應(yìng)和(hé)，表(biǎo)示这(zhè)些問(wèn)題(tí)的(de)确存在(zài)，所(suǒ)以(yǐ)“買(mǎi) Model 3 要(yào)么在(zài)剛上市(shì)的(de)时(shí)候，要(yào)么在(zài)生(shēng)产穩定(dìng)的(de)时(shí)候。否則在(zài)增产期(qī)間(jiān)，既要(yào)讓車的(de)产量(liàng)快(kuài)速直(zhí)線(xiàn)上升(shēng)，还要(yào)處(chù)理(lǐ)好(hǎo)各(gè)種(zhǒng)细(xì)节(jié)，簡直(zhí)難于(yú)登天(tiān)。”
但下(xià)一(yī)秒(miǎo)，馬斯克(kè)就(jiù)给老(lǎo)爺子殺了(le)一(yī)个(gè)回(huí)馬槍，用(yòng) Model 3 的(de) bug 给 Model Y 打(dǎ)起(qǐ)了(le)廣告：Model 3 的(de)接縫如(rú)此(cǐ)差勁的(de)根本(běn)原因(yīn)是沒(méi)有(yǒu)用(yòng)我(wǒ)们(men)最(zuì)新(xīn)的(de)一(yī)體(tǐ)化(huà)壓鑄技術(shù)，Model Y 用(yòng)了(le)这(zhè)个(gè)技術(shù)後(hòu)不(bù)僅沒(méi)有(yǒu)了(le)讓人(rén)厭恶的(de)車身(shēn)縫隙，數台(tái)大(dà)型壓鑄的(de)组合，就(jiù)可(kě)以(yǐ)对(duì)一(yī)条产線(xiàn)上約 300 个(gè)機(jī)器人(rén)絕大(dà)多(duō)數功能(néng)的(de)替代(dài)。又省(shěng)錢(qián)，又省(shěng)力。
壓鑄不(bù)是什(shén)么新(xīn)鮮技術(shù)，原理(lǐ)和(hé)古代(dài)人(rén)们(men)澆鑄青铜(tóng)器有(yǒu)点像：把(bǎ)融化(huà)的(de)金(jīn)屬液體(tǐ)注射進(jìn)一(yī)个(gè)磨具的(de)腔體(tǐ)里(lǐ)面(miàn)，等金(jīn)屬冷(lěng)卻以(yǐ)後(hòu)就(jiù)得到(dào)了(le)一(yī)个(gè)的(de)金(jīn)屬鑄件(jiàn)，優点是可(kě)以(yǐ)輕(qīng)松打(dǎ)造精巧複雜形狀的(de)零(líng)件(jiàn)，缺点是成(chéng)型过(guò)程中(zhōng)的(de)热(rè)脹冷(lěng)縮容易产誤差，因(yīn)此(cǐ)應(yìng)用(yòng)範圍有(yǒu)限。
壓鑄機(jī)
可(kě)是馬斯克(kè)卻对(duì)这(zhè)項技術(shù)情(qíng)有(yǒu)獨鐘(zhōng)：
2020 年(nián)的(de)電(diàn)池日(rì)上，馬斯克(kè)表(biǎo)示 Model Y 将采用(yòng)的(de)一(yī)體(tǐ)式壓鑄後(hòu)底闆技術(shù)，讓 Model Y 的(de)下(xià)車體(tǐ)總(zǒng)成(chéng)重(zhòng)量(liàng)极(jí)大(dà)降低(dī)，制造成(chéng)本(běn)还能(néng)下(xià)降 40%。推特(tè)上，馬斯克(kè)也(yě)对(duì)来(lái)自(zì)这(zhè)台(tái)的(de)重(zhòng)达(dá) 410 吨(dūn)，相當于(yú) 5 架航天(tiān)飛機(jī)之(zhī)和(hé)大(dà)型壓鑄機(jī)赞不(bù)絕口(kǒu)，並(bìng)表(biǎo)示它(tā)将带(dài)来(lái)“車身(shēn)设計(jì)和(hé)生(shēng)产的(de)革(gé)命——更(gèng)輕(qīng)、更(gèng)緊湊、更(gèng)好(hǎo)的(de) NVH、更(gèng)高(gāo)的(de)精度(dù)、更(gèng)低(dī)的(de)資本(běn)支出(chū)、更(gèng)低(dī)的(de)單位(wèi)成(chéng)本(běn)。”
另(lìng)一(yī)方(fāng)面(miàn)，馬斯克(kè)对(duì)壓鑄機(jī)的(de)执着，卻在(zài)遙遠(yuǎn)的(de)中(zhōng)國(guó)大(dà)陸壓鑄产業掀起(qǐ)了(le)一(yī)场(chǎng)行業風(fēng)暴，这(zhè)场(chǎng)風(fēng)暴的(de)沖击分(fēn)为(wèi)三(sān)次(cì)，曆时(shí) 7 年(nián)之(zhī)久，也(yě)讓这(zhè)个(gè)陷于(yú)停滞的(de)傳統行業迸发出(chū)了(le)新(xīn)的(de)活力，甚至(zhì)創造出(chū)半年(nián)上涨 20 倍的(de)财富神話(huà)。而(ér)中(zhōng)國(guó)電(diàn)動(dòng)車产業的(de)发展(zhǎn)也(yě)随着特(tè)斯拉的(de)三(sān)次(cì)壓鑄变革(gé)，而(ér)在(zài)一(yī)次(cì)次(cì)交锋與(yǔ)學(xué)习中(zhōng)，不(bù)斷成(chéng)长(cháng)。
中(zhōng)國(guó)的(de)汽車壓鑄产業，第(dì)一(yī)个(gè)進(jìn)入(rù)特(tè)斯拉眼(yǎn)中(zhōng)的(de)，其(qí)實(shí)是在(zài) 2013 年(nián)，一(yī)个(gè)叫做旭升(shēng)股份的(de)甯波(bō)企業。
这(zhè)个(gè)公(gōng)司一(yī)直(zhí)有(yǒu)意(yì)做新(xīn)能(néng)源产業配套(tào)，在(zài)電(diàn)池组外(wài)殼(ké)、变速箱(xiāng)箱(xiāng)體(tǐ)、变速箱(xiāng)懸挂等零(líng)件(jiàn)上加工能(néng)力不(bù)錯。
在(zài)旭升(shēng)的(de)招股書(shū)中(zhōng)，这(zhè)家(jiā)公(gōng)司用(yòng)了(le)近(jìn)万(wàn)字的(de)篇(piān)幅，詳细(xì)描繪了(le)如(rú)何打(dǎ)入(rù)特(tè)斯拉产業鍊(liàn)，並(bìng)将特(tè)斯拉变成(chéng)旭升(shēng)第(dì)一(yī)大(dà)客戶的(de)过(guò)程：2013 年(nián) 6 月(yuè)，遠(yuǎn)在(zài)大(dà)洋(yáng)彼(bǐ)岸(àn)年(nián)产能(néng)僅有(yǒu) 2 万(wàn)的(de)特(tè)斯拉，为(wèi)了(le)将電(diàn)池冷(lěng)卻系(xì)統中(zhōng)一(yī)个(gè)零(líng)部(bù)件(jiàn)，從两(liǎng)部(bù)分(fēn)焊接工藝，变成(chéng)一(yī)次(cì)加工成(chéng)型，找(zhǎo)到(dào)了(le)旭升(shēng)。
旭升(shēng)也(yě)抓住機(jī)会(huì)很快(kuài)的(de)交出(chū)了(le)一(yī)份讓特(tè)斯拉滿意(yì)的(de)答(dá)卷(juǎn)，快(kuài)速的(de)做出(chū)了(le)樣(yàng)品。接到(dào)從中(zhōng)國(guó)送来(lái)的(de)樣(yàng)品後(hòu)，特(tè)斯拉又親赴甯波(bō)，对(duì)旭升(shēng)的(de)现场(chǎng)情(qíng)況、制造能(néng)力、设備产能(néng)、研发能(néng)力做了(le)綜合評測，全(quán)部(bù)通(tòng)过(guò)後(hòu)双(shuāng)方(fāng)自(zì)此(cǐ)签(qiān)署了(le)一(yī)份共計(jì)十年(nián)的(de)通(tòng)用(yòng)合同。
此(cǐ)後(hòu)几年(nián)間(jiān)，旭升(shēng)再次(cì)参與(yǔ)了(le)特(tè)斯拉的(de) Model S 車型产品所(suǒ)需配件(jiàn)研发，成(chéng)为(wèi)特(tè)斯拉的(de)共同设計(jì)、研发和(hé)加工供應(yìng)商，並(bìng)于(yú) 2015 年(nián)打(dǎ)入(rù)特(tè)斯拉 Model S 及(jí) Model X 等車型的(de)傳動(dòng)系(xì)統——用(yòng)于(yú)通(tòng)用(yòng)平台(tái)的(de)变速箱(xiāng)箱(xiāng)體(tǐ)，同年(nián)，来(lái)自(zì)特(tè)斯拉的(de)訂單，以(yǐ) 50.27% 的(de)營收(shōu)占比，成(chéng)为(wèi)了(le)旭升(shēng)的(de)第(dì)一(yī)大(dà)業務(wù)收(shōu)入(rù)来(lái)源。
旭升(shēng)的(de)产品代(dài)表(biǎo)图(tú)
簡單地(dì)算一(yī)笔(bǐ)賬：旭升(shēng)在(zài)一(yī)輛 Model S/X 的(de)配套(tào)價值在(zài) 3500-4000 元(yuán)，Model 3 配套(tào)價值在(zài) 2000 元(yuán)左(zuǒ)右，毛(máo)利高(gāo)达(dá) 50% 以(yǐ)上，也(yě)就(jiù)是说(shuō)，旭升(shēng)從特(tè)斯拉的(de)一(yī)輛車上，就(jiù)能(néng)賺到(dào) 1000-2000 元(yuán)，这(zhè)在(zài)價格戰頻繁的(de)壓鑄行業算得上是印(yìn)鈔生(shēng)意(yì)了(le)。
前(qián)半段(duàn)的(de)故事(shì)很精彩，甚至(zhì)到(dào)了(le)中(zhōng)國(guó)鑄件(jiàn)市(shì)场(chǎng)已经開(kāi)始(shǐ)連(lián)續两(liǎng)年(nián)下(xià)滑的(de) 2019 年(nián)，旭升(shēng)依旧(jiù)能(néng)夠靠着 11.0 亿(yì)元(yuán)，同比 0.15% 營收(shōu)增长(cháng)，在(zài)行業中(zhōng)脫穎而(ér)出(chū)。
然而(ér)，一(yī)邊(biān)是營收(shōu)的(de)增长(cháng)，另(lìng)一(yī)邊(biān)則是毛(máo)利率的(de)急速下(xià)滑：2016 年(nián)起(qǐ)，旭升(shēng)对(duì)特(tè)斯拉的(de)汽車業務(wù)毛(máo)利率一(yī)路(lù)從 57.2% 下(xià)滑到(dào)了(le) 2019 年(nián)的(de) 33.2%。
原因(yīn)很簡單，根據(jù)旭升(shēng)與(yǔ)特(tè)斯拉的(de)十年(nián)合同，产品在(zài)前(qián)三(sān)年(nián)擁有(yǒu)所(suǒ)假期(qī)，後(hòu)七(qī)年(nián)的(de)产品價格則需双(shuāng)方(fāng)“根據(jù)情(qíng)況調整。”
毛(máo)利暴涨後(hòu)暴跌，这(zhè)背後(hòu)是依靠低(dī)廉的(de)勞動(dòng)力，更(gèng)高(gāo)的(de)配合度(dù)，成(chéng)功打(dǎ)入(rù)世界级客戶的(de)供應(yìng)鍊(liàn)的(de)，很多(duō)中(zhōng)國(guó)制造業上遊企業的(de)代(dài)表(biǎo)性(xìng)崛起(qǐ)方(fāng)式。
但如(rú)果(guǒ)只(zhī)是局(jú)限于(yú)，变速箱(xiāng)、電(diàn)池外(wài)殼(ké)的(de)鑄件(jiàn)制造，那(nà)中(zhōng)國(guó)的(de)壓鑄产業，或(huò)许都将这(zhè)樣(yàng)——作(zuò)为(wèi)一(yī)个(gè)傳統产業，在(zài)一(yī)个(gè)产業变革(gé)的(de)特(tè)殊时(shí)刻(kè)與(yǔ)产業新(xīn)貴经曆短(duǎn)暫的(de)甜(tián)蜜，緊接着，就(jiù)在(zài)下(xià)遊客戶不(bù)斷的(de)壓價、壓毛(máo)利中(zhōng)，成(chéng)为(wèi)其(qí)万(wàn)亿(yì)市(shì)值的(de)垫(diàn)腳(jiǎo)石(dàn)。
畢竟只(zhī)是如(rú)果(guǒ)局(jú)限于(yú)此(cǐ)，意(yì)義顯然是有(yǒu)限的(de)——畢竟中(zhōng)國(guó)並(bìng)不(bù)缺壓鑄企業和(hé)壓鑄产能(néng)，特(tè)斯拉更(gèng)不(bù)缺便宜又听(tīng)話(huà)的(de)供應(yìng)商。根據(jù)《Modern Casting》，2010-2017 年(nián)，中(zhōng)國(guó)鑄鋁(lǚ)合金(jīn)铁(tiě)件(jiàn)产量(liàng)從 380 万(wàn)吨(dūn)增长(cháng)至(zhì) 730 万(wàn)吨(dūn)，年(nián)複合增长(cháng) 9.78%。在(zài)全(quán)球占比为(wèi) 38.27%，位(wèi)居(jū)全(quán)球第(dì)一(yī)位(wèi)，超过(guò)第(dì)二(èr)至(zhì)六(liù)位(wèi)的(de)總(zǒng)和(hé)。
高(gāo)产能(néng)的(de)背後(hòu)，其(qí)實(shí)是行業的(de)高(gāo)度(dù)分(fēn)散(sàn)，在(zài)中(zhōng)國(guó)，有(yǒu)整个(gè)行業多(duō)达(dá) 1 万(wàn)两(liǎng)千(qiān)多(duō)家(jiā)，只(zhī)有(yǒu) 10% 的(de)大(dà)型壓鑄企業，其(qí)中(zhōng)，大(dà)部(bù)分(fēn)都是给汽車做配套(tào)的(de)，随着 2018 年(nián)開(kāi)始(shǐ)的(de)汽車产業寒冬，壓鑄产業也(yě)随之(zhī)步入(rù)了(le)漫漫的(de)下(xià)跌之(zhī)旅。光靠特(tè)斯拉在(zài)一(yī)些中(zhōng)小零(líng)部(bù)件(jiàn)上使用(yòng)中(zhōng)國(guó)的(de)壓鑄件(jiàn)，顯然難以(yǐ)为(wèi)这(zhè)个(gè)产業带(dài)来(lái)質(zhì)的(de)改变。
旭升(shēng)股份之(zhī)後(hòu)，第(dì)二(èr)个(gè)進(jìn)入(rù)特(tè)斯拉視野的(de)中(zhōng)國(guó)企業，是一(yī)个(gè)叫力勁的(de)中(zhōng)國(guó)壓鑄機(jī)企業，強(qiáng)強(qiáng)聯手(shǒu)，全(quán)球的(de)壓鑄产業，自(zì)此(cǐ)進(jìn)入(rù)了(le)一(yī)个(gè)革(gé)命性(xìng)的(de)变革(gé)。
2020 年(nián)底，一(yī)些精明(míng)的(de)投資人(rén)，在(zài)翻開(kāi)特(tè)斯拉的(de)财報後(hòu)，发现了(le)一(yī)个(gè)難以(yǐ)理(lǐ)解(jiě)的(de)數據(jù)，同一(yī)平台(tái)上生(shēng)产出(chū)的(de)車型，最(zuì)新(xīn)的(de)車型 Model Y，相較已经成(chéng)熟量(liàng)产的(de) Model 3，竟然出(chū)现了(le)微小的(de)毛(máo)利上涨。
百(bǎi)思(sī)不(bù)得其(qí)解(jiě)的(de)投資人(rén)们(men)，開(kāi)始(shǐ)從 Model Y 的(de)各(gè)種(zhǒng)蛛丝(sī)馬迹中(zhōng)，尋找(zhǎo)特(tè)斯拉成(chéng)本(běn)下(xià)降的(de)秘密，但答(dá)案(àn)，其(qí)實(shí)早(zǎo)在(zài)美(měi)東(dōng)时(shí)間(jiān) 2020 年(nián) 9 月(yuè) 22 日(rì)的(de)特(tè)斯拉電(diàn)池日(rì)发布(bù)会(huì)上，馬斯克(kè)就(jiù)已经将秘密大(dà)白(bái)于(yú)天(tiān)下(xià)——一(yī)台(tái)来(lái)自(zì)中(zhōng)國(guó)力勁科技旗(qí)下(xià)的(de)意(yì)德拉的(de)超大(dà)型壓鑄機(jī)。
这(zhè)是一(yī)台(tái)长(cháng) 19.5 米(mǐ)、高(gāo) 5.3 米(mǐ)、籃球场(chǎng)大(dà)的(de)巨型機(jī)器，重(zhòng)量(liàng)高(gāo)达(dá) 410 吨(dūn)，相當于(yú) 5 架航天(tiān)飛機(jī)之(zhī)和(hé)。
其(qí)生(shēng)产厂家(jiā)意(yì)德拉，則素以(yǐ)生(shēng)产高(gāo)質(zhì)量(liàng)的(de)壓鑄機(jī)聞名(míng)，上世紀四(sì)十年(nián)代(dài)在(zài)意(yì)大(dà)利成(chéng)立後(hòu)，近(jìn) 80 年(nián)时(shí)間(jiān)里(lǐ)里(lǐ)，僅生(shēng)产了(le) 15560 台(tái)機(jī)器，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)三(sān)分(fēn)之(zhī)二(èr)的(de)機(jī)器仍在(zài)運行與(yǔ)維護，也(yě)是大(dà)型壓鑄機(jī)的(de)先(xiān)驅，1993 年(nián)生(shēng)产了(le)第(dì)一(yī)台(tái) 4000 吨(dūn)壓鑄機(jī)，與(yǔ)来(lái)自(zì)瑞士的(de)布(bù)勒，聯手(shǒu)壟斷了(le)全(quán)球大(dà)型高(gāo)端壓鑄機(jī)设備长(cháng)达(dá)几十年(nián)。
2008 年(nián)金(jīn)融危機(jī)期(qī)間(jiān)，意(yì)德拉被(bèi)力勁集团(tuán)收(shōu)購，成(chéng)为(wèi)旗(qí)下(xià)全(quán)資子公(gōng)司，開(kāi)始(shǐ)和(hé)力勁一(yī)起(qǐ)開(kāi)拓更(gèng)廣闊的(de)市(shì)场(chǎng)，也(yě)完成(chéng)了(le)力勁它(tā)带(dài)来(lái)的(de)挑戰：制造全(quán)球第(dì)一(yī)台(tái) 6000 吨(dūn)壓鑄機(jī)。
这(zhè)台(tái)新(xīn)機(jī)器顯然讓馬斯克(kè)大(dà)为(wèi)滿意(yì)，它(tā)可(kě)以(yǐ)将傳統車架中(zhōng)的(de)需要(yào)加工再组装 70 个(gè)零(líng)件(jiàn)，焊接 1000 至(zhì) 1500 次(cì)的(de)複雜生(shēng)产过(guò)程，变成(chéng)一(yī)次(cì)簡單壓鑄加工，讓焊接两(liǎng)小时(shí)变成(chéng)壓鑄两(liǎng)分(fēn)鐘(zhōng)。
相比傳統的(de)汽車後(hòu)地(dì)闆七(qī)十多(duō)个(gè)的(de)零(líng)件(jiàn)拼接，Model Y 的(de)後(hòu)地(dì)闆總(zǒng)成(chéng)，采用(yòng)了(le)两(liǎng)件(jiàn)超大(dà)型鑄件(jiàn)拼接的(de)方(fāng)式组成(chéng)，制造成(chéng)本(běn)降低(dī)足足 40%。
僅僅将七(qī)十个(gè)零(líng)件(jiàn)精簡成(chéng)两(liǎng)个(gè)，为(wèi)什(shén)么就(jiù)能(néng)带(dài)来(lái) 40% 的(de)成(chéng)本(běn)降低(dī)？三(sān)个(gè)词總(zǒng)结：省(shěng)材料、省(shěng)地(dì)方(fāng)、省(shěng)时(shí)間(jiān)。
省(shěng)材料：鋁(lǚ)壓鑄过(guò)程中(zhōng)的(de)廢品，可(kě)以(yǐ)通(tòng)过(guò)再次(cì)熔煉，将材料利用(yòng)率提(tí)升(shēng)至(zhì) 90%；而(ér)傳統的(de)沖壓、焊接工藝的(de)邊(biān)角(jiǎo)料以(yǐ)及(jí)殘次(cì)品，則只(zhī)能(néng)以(yǐ)廢金(jīn)屬的(de)價格回(huí)收(shōu)，闆材利用(yòng)率僅有(yǒu) 69%-70%。
省(shěng)地(dì)方(fāng)：大(dà)型壓鑄機(jī)的(de)使用(yòng)，可(kě)以(yǐ)降低(dī)对(duì)产線(xiàn)上工業機(jī)器人(rén)的(de)投入(rù)，進(jìn)而(ér)降低(dī)了(le) 30% 以(yǐ)上的(de)汽車厂房面(miàn)積。
省(shěng)时(shí)間(jiān)：根據(jù)中(zhōng)信(xìn)證券研究示，“5000 吨(dūn)以(yǐ)上超大(dà)型壓機(jī)單次(cì)工作(zuò)循环(huán)在(zài) 180s 左(zuǒ)右。若按每天(tiān)生(shēng)产 20 小时(shí)、一(yī)年(nián)工作(zuò) 300 天(tiān)計(jì)算，則單台(tái)壓鑄機(jī)产能(néng)在(zài) 12 万(wàn)件(jiàn)/年(nián)。”12 万(wàn)件(jiàn)一(yī)年(nián)，也(yě)就(jiù)是 2019 年(nián)交付量(liàng)僅 36 万(wàn)輛的(de)特(tè)斯拉产能(néng)的(de)三(sān)分(fēn)之(zhī)一(yī)。
而(ér)目前(qián)的(de)特(tè)斯拉，則在(zài)四(sì)大(dà)工厂中(zhōng)，共計(jì)擁有(yǒu)八(bā)台(tái)来(lái)自(zì)力勁科技的(de)巨型壓鑄機(jī)：擁有(yǒu)三(sān)台(tái)壓鑄機(jī)的(de)上海(hǎi)超级工厂與(yǔ)柏林工厂，分(fēn)别年(nián)规划产能(néng) 45 万(wàn)輛與(yǔ) 50 万(wàn)輛，而(ér)擁有(yǒu)一(yī)台(tái)壓鑄的(de)美(měi)國(guó)加州弗里(lǐ)蒙特(tè)工厂也(yě)于(yú) 2020 年(nián)，将产能(néng)沖上了(le) 59 万(wàn)輛；而(ér)正在(zài)爬坡中(zhōng)的(de)德州工厂，规划产能(néng)也(yě)达(dá)到(dào)了(le) 50-100 万(wàn)台(tái)。
力勁科技的(de)股價，也(yě)在(zài)于(yú)特(tè)斯拉的(de)合作(zuò)中(zhōng)，完成(chéng)了(le)一(yī)年(nián)股價增长(cháng)近(jìn) 20 倍的(de)奇迹。
當然，不(bù)僅是特(tè)斯拉，力勁作(zuò)为(wèi)中(zhōng)國(guó)设備商，與(yǔ)不(bù)少(shǎo)中(zhōng)國(guó)壓鑄企業也(yě)一(yī)直(zhí)有(yǒu)着合作(zuò)，乃至(zhì)相互切(qiè)磋壓鑄工藝，特(tè)斯拉带(dài)来(lái)的(de)工藝創新(xīn)和(hé)思(sī)路(lù)，也(yě)随之(zhī)開(kāi)始(shǐ)影響中(zhōng)國(guó)的(de)壓鑄产業。
當特(tè)斯拉大(dà)张旗(qí)鼓的(de)为(wèi)力勁的(de)壓鑄機(jī)而(ér)摇旗(qí)呐喊时(shí)，中(zhōng)國(guó)的(de)壓鑄产業，也(yě)在(zài)同期(qī)发起(qǐ)了(le)一(yī)场(chǎng)無聲的(de)变革(gé)。
2021 年(nián) 5 月(yuè) 26 日(rì)，特(tè)斯拉产業鍊(liàn)上，一(yī)家(jiā)叫做文(wén)燦的(de)企業，與(yǔ)力勁科技签(qiān)署了(le)一(yī)份包(bāo)含 7 套(tào)壓鑄單元(yuán)訂購的(de)戰略合作(zuò)協议。
根據(jù)協议，力勁科技将为(wèi)文(wén)燦提(tí)供。7 套(tào)壓鑄單元(yuán)中(zhōng)，包(bāo)括了(le)两(liǎng)套(tào) 6000 吨(dūn)设備，三(sān)套(tào) 4500 吨(dūn)设備，一(yī)套(tào) 3500 吨(dūn)设備，以(yǐ)及(jí)一(yī)套(tào) 2800 吨(dūn)设備。
两(liǎng)台(tái) 6000 吨(dūn)吨(dūn)设備，意(yì)味着文(wén)燦将直(zhí)接進(jìn)军超大(dà)型一(yī)體(tǐ)壓鑄，对(duì)整車車身(shēn)下(xià)手(shǒu)，4500 吨(dūn)的(de)设備可(kě)以(yǐ)壓鑄出(chū)車門(mén)，3500 吨(dūn)和(hé) 2800 吨(dūn)則可(kě)以(yǐ)用(yòng)在(zài)車座生(shēng)产上。
在(zài)文(wén)燦正式引入(rù) 6000T 设備之(zhī)前(qián)，全(quán)球的(de)汽車产業鍊(liàn)中(zhōng)，擁有(yǒu)力勁 6000T 及(jí)以(yǐ)上设備的(de)企業，僅特(tè)斯拉一(yī)家(jiā)。随後(hòu)，資本(běn)市(shì)场(chǎng)也(yě)对(duì)于(yú)这(zhè)一(yī)動(dòng)向(xiàng)给予了(le)热(rè)切(qiè)的(de)反應(yìng)：文(wén)燦的(de)股價在(zài)签(qiān)約後(hòu)三(sān)日(rì)累計(jì)上涨超过(guò) 26%。
文(wén)燦買(mǎi)超大(dà)型壓鑄機(jī)背後(hòu)，則是躍躍欲試的(de)國(guó)产電(diàn)動(dòng)車明(míng)星(xīng)企業。根據(jù)文(wén)燦官方(fāng)消息，早(zǎo)在(zài) 2019 年(nián)，蔚来(lái)就(jiù)已经成(chéng)为(wèi)文(wén)燦的(de)前(qián)五大(dà)客戶，双(shuāng)方(fāng)的(de)合作(zuò)方(fāng)向(xiàng)正是蔚来(lái) ES8/ES6/EC6 車身(shēn)结构件(jiàn)，而(ér) 2021 年(nián)，蔚来(lái)也(yě)将成(chéng)为(wèi)文(wén)燦的(de)第(dì)一(yī)大(dà)客戶，並(bìng)将旗(qí)下(xià)尚未正式交付的(de) ET7 車型结构件(jiàn)，交由(yóu)文(wén)燦生(shēng)产。
为(wèi)了(le)提(tí)高(gāo)續航，蔚来(lái)汽車的(de)車身(shēn)本(běn)身(shēn)就(jiù)是全(quán)鋁(lǚ)的(de)，其(qí)中(zhōng)有(yǒu) 30% 就(jiù)是鋁(lǚ)鑄件(jiàn)，但因(yīn)为(wèi)沒(méi)有(yǒu)使用(yòng)更(gèng)大(dà)的(de)壓鑄工藝，不(bù)得不(bù)使用(yòng)複雜的(de)連(lián)接工藝来(lái)将打(dǎ)造白(bái)車身(shēn)，这(zhè)里(lǐ)面(miàn)包(bāo)括諸如(rú)热(rè)融自(zì)攻鉚接（FDS）自(zì)沖鉚接（SPR）鋁(lǚ)点焊（RSW），等 7 種(zhǒng)複雜工藝，不(bù)但焊接機(jī)器人(rén)是 ABB 这(zhè)樣(yàng)的(de)名(míng)牌(pái)，連(lián)焊接槍头(tóu)都需要(yào)從德、法等國(guó)進(jìn)口(kǒu)。
这(zhè)種(zhǒng)情(qíng)況下(xià)，“偷师(shī)”特(tè)斯拉，學(xué)会(huì)一(yī)體(tǐ)壓鑄的(de)技術(shù)無疑就(jiù)是蔚来(lái)汽車的(de)提(tí)升(shēng)产能(néng)，降低(dī)成(chéng)本(běn)的(de)當務(wù)之(zhī)急，而(ér)文(wén)燦和(hé)力勁，無疑是它(tā)切(qiè)入(rù)一(yī)體(tǐ)壓鑄的(de)最(zuì)好(hǎo)助手(shǒu)。
當然，野心(xīn)勃勃想(xiǎng)要(yào)入(rù)局(jú)大(dà)型结构件(jiàn)壓鑄，以(yǐ)及(jí)國(guó)內(nèi)電(diàn)動(dòng)車明(míng)星(xīng)企業的(de)，並(bìng)不(bù)只(zhī)有(yǒu)文(wén)燦一(yī)家(jiā)。
作(zuò)为(wèi)特(tè)斯拉最(zuì)早(zǎo)的(de)壓鑄件(jiàn)供應(yìng)商，旭升(shēng)也(yě)将布(bù)勒的(de) 4400T 壓鑄设備收(shōu)入(rù)囊中(zhōng)；另(lìng)一(yī)家(jiā)國(guó)內(nèi)鑄件(jiàn)龙头(tóu)企業爱柯迪，也(yě)在(zài)近(jìn)日(rì)的(de) 2020 年(nián)年(nián)度(dù)業績说(shuō)明(míng)会(huì)上明(míng)言表(biǎo)示”今後(hòu) 5 年(nián)，我(wǒ)们(men)将集中(zhōng)财力和(hé)人(rén)力資源，引進(jìn) 2800T-4400T 大(dà)型壓鑄機(jī)，研发汽車结构的(de)高(gāo)壓壓鑄制造技術(shù)。“
相較能(néng)夠一(yī)次(cì)性(xìng)壓鑄出(chū)二(èr)分(fēn)之(zhī)一(yī)个(gè)電(diàn)動(dòng)車後(hòu)地(dì)闆的(de) 6000T 壓鑄機(jī)而(ér)言还略有(yǒu)不(bù)足；但 4400T 设備，同樣(yàng)屬于(yú)壓鑄機(jī)中(zhōng)的(de)大(dà)型产品，是生(shēng)产大(dà)型複雜薄壁(bì)新(xīn)能(néng)源汽車鋁(lǚ)合金(jīn)结构件(jiàn)的(de)必需产品。
特(tè)斯拉打(dǎ)头(tóu)阵(zhèn)，力勁壓阵(zhèn)，文(wén)燦、旭升(shēng)、爱柯迪入(rù)局(jú)，國(guó)产電(diàn)動(dòng)車企随後(hòu)跟上，一(yī)场(chǎng)關(guān)于(yú)電(diàn)動(dòng)車大(dà)型结构件(jiàn)壓鑄的(de)中(zhōng)國(guó)军团(tuán)正在(zài)逐漸成(chéng)型。
從特(tè)斯拉激進(jìn)用(yòng)鋁(lǚ)降低(dī)車身(shēn)自(zì)重(zhòng)；到(dào)大(dà)型壓鑄件(jiàn)使用(yòng)，颠覆傳統汽車生(shēng)产；再到(dào)特(tè)斯拉带(dài)領下(xià)，中(zhōng)國(guó)的(de)汽車鑄件(jiàn)厂上馬大(dà)型鑄件(jiàn)影響下(xià)遊整車厂。
如(rú)果(guǒ)说(shuō)，從前(qián)特(tè)斯拉入(rù)華对(duì)于(yú)中(zhōng)國(guó)電(diàn)動(dòng)車产業的(de)鲶魚效應(yìng)，讨論的(de)聲音(yīn)主(zhǔ)要(yào)集中(zhōng)在(zài)宏观的(de)整車层(céng)面(miàn)；那(nà)么如(rú)今中(zhōng)國(guó)壓鑄产業的(de)三(sān)次(cì)变革(gé)，則为(wèi)这(zhè)一(yī)过(guò)程提(tí)供了(le)更(gèng)为(wèi)具體(tǐ)的(de)微观樣(yàng)本(běn)。
第(dì)一(yī)次(cì)，是作(zuò)为(wèi)以(yǐ)给特(tè)斯拉的(de)加工为(wèi)主(zhǔ)。
第(dì)二(èr)次(cì)，是開(kāi)始(shǐ)和(hé)特(tè)斯拉一(yī)起(qǐ)研发设備和(hé)工藝。
第(dì)三(sān)次(cì)，是中(zhōng)國(guó)产業開(kāi)始(shǐ)自(zì)購设備，輸出(chū)自(zì)己的(de)方(fāng)案(àn)。
而(ér)中(zhōng)國(guó)的(de)電(diàn)動(dòng)車产業也(yě)将在(zài)與(yǔ)一(yī)流对(duì)手(shǒu)和(hé)老(lǎo)师(shī)的(de)交手(shǒu)中(zhōng)不(bù)斷成(chéng)长(cháng)。
中(zhōng)國(guó)汽車如(rú)是，中(zhōng)國(guó)制造亦如(rú)是。
全(quán)文(wén)完，感(gǎn)謝您的(de)耐心(xīn)閱读(dú)
[1] 中(zhōng)信(xìn)證券：壓鑄颠覆汽車百(bǎi)年(nián)制程，行業将迎黃金(jīn)时(shí)代(dài)-作(zuò)者：劉海(hǎi)博、李越、尹欣驰 、宋韶靈
[2] 和(hé)金(jīn)鍊(liàn)：[年(nián)度(dù)總(zǒng)结]2019，壓鑄行業都经曆了(le)些什(shén)么
[3] 安(ān)信(xìn)證券：從 Model 3 看(kàn)輕(qīng)量(liàng)化(huà)发展(zhǎn)機(jī)遇 -作(zuò)者：袁偉、徐慧雄
