2021 年(nián) 2 月(yuè) 2 日(rì)，在(zài)位(wèi)于(yú) Space X 在(zài)德克(kè)薩斯發(fà)射火(huǒ)箭的(de)基地(dì)附近(jìn)，馬斯克(kè)與(yǔ)著名(míng)汽車拆解(jiě)测評專家(jiā)桑迪·門(mén)羅（Sandy Munro）找(zhǎo)了一間(jiān)簡陋的(de)辦(bàn)公(gōng)室展(zhǎn)開(kāi)了一场(chǎng)接近(jìn)一个(gè)小时(shí)的(de)对(duì)話(huà)。
70 多(duō)歲的(de)桑迪·門(mén)羅大(dà)爺不(bù)但是(shì)車評人(rén)，也是(shì)一位(wèi) YouTube 网紅(hóng)，拥有(yǒu) 17 万粉丝(sī)的(de)他(tā)經(jīng)常披着一身(shēn)白(bái)大(dà)褂或(huò)者(zhě)黑(hēi)夹克(kè)毒舌(shé)的(de)拆解(jiě)各(gè)種(zhǒng)電(diàn)動(dòng)車，喷特(tè)斯拉喷的(de)金句(jù)叠出(chū)。不(bù)但说(shuō) Model 3 的(de)後(hòu)車身(shēn)結構就(jiù)是(shì)一床(chuáng)東(dōng)拼西(xī)凑的(de)被(bèi)子，還(huán)吐槽車身(shēn)之(zhī)間(jiān)的(de)拼接宽(kuān)的(de)坐着 Space X 的(de)火(huǒ)箭升(shēng)上(shàng)火(huǒ)星(xīng)都能(néng)看(kàn)得到(dào)。
和(hé)門(mén)羅老爺子聊天(tiān)的(de)馬斯克(kè)
但这(zhè)次(cì)門(mén)羅大(dà)爺聊起(qǐ)特(tè)斯拉的(de)車身(shēn)問(wèn)題(tí)时(shí)，早(zǎo)有(yǒu)準備的(de)馬斯克(kè)先(xiān)是(shì)极(jí)力應(yìng)和(hé)，表(biǎo)示这(zhè)些(xiē)問(wèn)題(tí)的(de)确存在(zài)，所以(yǐ)“買(mǎi) Model 3 要(yào)麼(me)在(zài)剛上(shàng)市(shì)的(de)时(shí)候，要(yào)麼(me)在(zài)生産穩定(dìng)的(de)时(shí)候。否則在(zài)增産期(qī)間(jiān)，既要(yào)讓車的(de)産量(liàng)快(kuài)速直(zhí)線(xiàn)上(shàng)升(shēng)，還(huán)要(yào)處(chù)理好(hǎo)各(gè)種(zhǒng)细(xì)节(jié)，簡直(zhí)難于(yú)登天(tiān)。”
但下(xià)一秒(miǎo)，馬斯克(kè)就(jiù)給(gěi)老爺子殺了一个(gè)回(huí)馬槍，用(yòng) Model 3 的(de) bug 給(gěi) Model Y 打(dǎ)起(qǐ)了廣告：Model 3 的(de)接縫如(rú)此(cǐ)差勁的(de)根(gēn)本(běn)原因(yīn)是(shì)沒(méi)有(yǒu)用(yòng)我(wǒ)们(men)最新(xīn)的(de)一體(tǐ)化壓鑄技術(shù)，Model Y 用(yòng)了这(zhè)个(gè)技術(shù)後(hòu)不(bù)僅沒(méi)有(yǒu)了讓人(rén)厭惡的(de)車身(shēn)縫隙，數台(tái)大(dà)型壓鑄的(de)組合，就(jiù)可(kě)以(yǐ)对(duì)一条(tiáo)産線(xiàn)上(shàng)約 300 个(gè)機(jī)器人(rén)絕大(dà)多(duō)數功能(néng)的(de)替代(dài)。又省(shěng)錢(qián)，又省(shěng)力。
壓鑄不(bù)是(shì)什(shén)麼(me)新(xīn)鮮技術(shù)，原理和(hé)古代(dài)人(rén)们(men)澆鑄青(qīng)铜(tóng)器有(yǒu)點(diǎn)像：把(bǎ)融化的(de)金属液體(tǐ)注射進(jìn)一个(gè)磨具的(de)腔體(tǐ)里(lǐ)面(miàn)，等金属冷(lěng)卻以(yǐ)後(hòu)就(jiù)得到(dào)了一个(gè)的(de)金属鑄件(jiàn)，優點(diǎn)是(shì)可(kě)以(yǐ)輕(qīng)松打(dǎ)造精巧複雜形狀的(de)零(líng)件(jiàn)，缺點(diǎn)是(shì)成型过(guò)程中的(de)热(rè)脹冷(lěng)縮容易産誤差，因(yīn)此(cǐ)應(yìng)用(yòng)範圍有(yǒu)限。
壓鑄機(jī)
可(kě)是(shì)馬斯克(kè)卻对(duì)这(zhè)項技術(shù)情(qíng)有(yǒu)獨鐘(zhōng)：
2020 年(nián)的(de)電(diàn)池日(rì)上(shàng)，馬斯克(kè)表(biǎo)示 Model Y 将采用(yòng)的(de)一體(tǐ)式壓鑄後(hòu)底闆技術(shù)，讓 Model Y 的(de)下(xià)車體(tǐ)總(zǒng)成重(zhòng)量(liàng)极(jí)大(dà)降低(dī)，制造成本(běn)還(huán)能(néng)下(xià)降 40%。推特(tè)上(shàng)，馬斯克(kè)也对(duì)来(lái)自(zì)这(zhè)台(tái)的(de)重(zhòng)达(dá) 410 吨(dūn)，相當于(yú) 5 架航天(tiān)飛機(jī)之(zhī)和(hé)大(dà)型壓鑄機(jī)贊不(bù)絕口(kǒu)，並(bìng)表(biǎo)示它(tā)将带(dài)来(lái)“車身(shēn)設計(jì)和(hé)生産的(de)革(gé)命——更輕(qīng)、更緊凑、更好(hǎo)的(de) NVH、更高的(de)精度(dù)、更低(dī)的(de)資本(běn)支出(chū)、更低(dī)的(de)單位(wèi)成本(běn)。”
另(lìng)一方(fāng)面(miàn)，馬斯克(kè)对(duì)壓鑄機(jī)的(de)執着，卻在(zài)遙遠(yuǎn)的(de)中國(guó)大(dà)陸壓鑄産业掀起(qǐ)了一场(chǎng)行业風(fēng)暴，这(zhè)场(chǎng)風(fēng)暴的(de)沖擊分(fēn)为(wèi)三(sān)次(cì)，曆时(shí) 7 年(nián)之(zhī)久，也讓这(zhè)个(gè)陷于(yú)停滞的(de)传統行业迸發(fà)出(chū)了新(xīn)的(de)活力，甚至(zhì)創造出(chū)半年(nián)上(shàng)漲 20 倍的(de)财富神話(huà)。而(ér)中國(guó)電(diàn)動(dòng)車産业的(de)發(fà)展(zhǎn)也随着特(tè)斯拉的(de)三(sān)次(cì)壓鑄变革(gé)，而(ér)在(zài)一次(cì)次(cì)交锋與(yǔ)學(xué)習中，不(bù)断成长(cháng)。
中國(guó)的(de)汽車壓鑄産业，第(dì)一个(gè)進(jìn)入(rù)特(tè)斯拉眼(yǎn)中的(de)，其(qí)實(shí)是(shì)在(zài) 2013 年(nián)，一个(gè)叫做旭升(shēng)股份的(de)甯波(bō)企业。
这(zhè)个(gè)公(gōng)司一直(zhí)有(yǒu)意(yì)做新(xīn)能(néng)源産业配套(tào)，在(zài)電(diàn)池組外(wài)殼(ké)、变速箱(xiāng)箱(xiāng)體(tǐ)、变速箱(xiāng)懸挂等零(líng)件(jiàn)上(shàng)加工能(néng)力不(bù)错。
在(zài)旭升(shēng)的(de)招股書(shū)中，这(zhè)家(jiā)公(gōng)司用(yòng)了近(jìn)万字(zì)的(de)篇(piān)幅，詳细(xì)描繪了如(rú)何打(dǎ)入(rù)特(tè)斯拉産业鍊(liàn)，並(bìng)将特(tè)斯拉变成旭升(shēng)第(dì)一大(dà)客戶的(de)过(guò)程：2013 年(nián) 6 月(yuè)，遠(yuǎn)在(zài)大(dà)洋(yáng)彼(bǐ)岸年(nián)産能(néng)僅有(yǒu) 2 万的(de)特(tè)斯拉，为(wèi)了将電(diàn)池冷(lěng)卻系(xì)統中一个(gè)零(líng)部(bù)件(jiàn)，從两(liǎng)部(bù)分(fēn)焊接工藝，变成一次(cì)加工成型，找(zhǎo)到(dào)了旭升(shēng)。
旭升(shēng)也抓住機(jī)会(huì)很快(kuài)的(de)交出(chū)了一份讓特(tè)斯拉滿意(yì)的(de)答(dá)卷(juǎn)，快(kuài)速的(de)做出(chū)了樣(yàng)品。接到(dào)從中國(guó)送来(lái)的(de)樣(yàng)品後(hòu)，特(tè)斯拉又親赴甯波(bō)，对(duì)旭升(shēng)的(de)現(xiàn)场(chǎng)情(qíng)況、制造能(néng)力、設備産能(néng)、研發(fà)能(néng)力做了綜合評测，全(quán)部(bù)通(tòng)过(guò)後(hòu)双(shuāng)方(fāng)自(zì)此(cǐ)签(qiān)署(shǔ)了一份共(gòng)計(jì)十(shí)年(nián)的(de)通(tòng)用(yòng)合同(tóng)。
此(cǐ)後(hòu)幾(jǐ)年(nián)間(jiān)，旭升(shēng)再次(cì)參與(yǔ)了特(tè)斯拉的(de) Model S 車型産品所需配件(jiàn)研發(fà)，成为(wèi)特(tè)斯拉的(de)共(gòng)同(tóng)設計(jì)、研發(fà)和(hé)加工供應(yìng)商，並(bìng)于(yú) 2015 年(nián)打(dǎ)入(rù)特(tè)斯拉 Model S 及(jí) Model X 等車型的(de)传動(dòng)系(xì)統——用(yòng)于(yú)通(tòng)用(yòng)平台(tái)的(de)变速箱(xiāng)箱(xiāng)體(tǐ)，同(tóng)年(nián)，来(lái)自(zì)特(tè)斯拉的(de)訂單，以(yǐ) 50.27% 的(de)營收(shōu)占比，成为(wèi)了旭升(shēng)的(de)第(dì)一大(dà)业務(wù)收(shōu)入(rù)来(lái)源。
旭升(shēng)的(de)産品代(dài)表(biǎo)图(tú)
簡單地(dì)算一笔(bǐ)賬：旭升(shēng)在(zài)一辆 Model S/X 的(de)配套(tào)價值在(zài) 3500-4000 元，Model 3 配套(tào)價值在(zài) 2000 元左(zuǒ)右(yòu)，毛(máo)利高达(dá) 50% 以(yǐ)上(shàng)，也就(jiù)是(shì)说(shuō)，旭升(shēng)從特(tè)斯拉的(de)一辆車上(shàng)，就(jiù)能(néng)賺到(dào) 1000-2000 元，这(zhè)在(zài)價格戰频繁的(de)壓鑄行业算得上(shàng)是(shì)印(yìn)鈔生意(yì)了。
前(qián)半段(duàn)的(de)故事很精彩，甚至(zhì)到(dào)了中國(guó)鑄件(jiàn)市(shì)场(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始連(lián)續两(liǎng)年(nián)下(xià)滑的(de) 2019 年(nián)，旭升(shēng)依旧能(néng)夠靠着 11.0 亿(yì)元，同(tóng)比 0.15% 營收(shōu)增长(cháng)，在(zài)行业中脫颖而(ér)出(chū)。
然而(ér)，一邊(biān)是(shì)營收(shōu)的(de)增长(cháng)，另(lìng)一邊(biān)則是(shì)毛(máo)利率的(de)急速下(xià)滑：2016 年(nián)起(qǐ)，旭升(shēng)对(duì)特(tè)斯拉的(de)汽車业務(wù)毛(máo)利率一路從 57.2% 下(xià)滑到(dào)了 2019 年(nián)的(de) 33.2%。
原因(yīn)很簡單，根(gēn)據(jù)旭升(shēng)與(yǔ)特(tè)斯拉的(de)十(shí)年(nián)合同(tóng)，産品在(zài)前(qián)三(sān)年(nián)拥有(yǒu)所假期(qī)，後(hòu)七(qī)年(nián)的(de)産品價格則需双(shuāng)方(fāng)“根(gēn)據(jù)情(qíng)況调整。”
毛(máo)利暴漲後(hòu)暴跌，这(zhè)背後(hòu)是(shì)依靠低(dī)廉的(de)勞動(dòng)力，更高的(de)配合度(dù)，成功打(dǎ)入(rù)世界级客戶的(de)供應(yìng)鍊(liàn)的(de)，很多(duō)中國(guó)制造业上(shàng)遊企业的(de)代(dài)表(biǎo)性(xìng)崛起(qǐ)方(fāng)式。
但如(rú)果(guǒ)只(zhī)是(shì)局(jú)限于(yú)，变速箱(xiāng)、電(diàn)池外(wài)殼(ké)的(de)鑄件(jiàn)制造，那(nà)中國(guó)的(de)壓鑄産业，或(huò)許都将这(zhè)樣(yàng)——作(zuò)为(wèi)一个(gè)传統産业，在(zài)一个(gè)産业变革(gé)的(de)特(tè)殊时(shí)刻(kè)與(yǔ)産业新(xīn)贵經(jīng)曆短暫的(de)甜(tián)蜜，緊接着，就(jiù)在(zài)下(xià)遊客戶不(bù)断的(de)壓價、壓毛(máo)利中，成为(wèi)其(qí)万亿(yì)市(shì)值的(de)垫(diàn)腳(jiǎo)石(dàn)。
畢竟只(zhī)是(shì)如(rú)果(guǒ)局(jú)限于(yú)此(cǐ)，意(yì)義顯然是(shì)有(yǒu)限的(de)——畢竟中國(guó)並(bìng)不(bù)缺壓鑄企业和(hé)壓鑄産能(néng)，特(tè)斯拉更不(bù)缺便宜又听(tīng)話(huà)的(de)供應(yìng)商。根(gēn)據(jù)《Modern Casting》，2010-2017 年(nián)，中國(guó)鑄鋁(lǚ)合金铁(tiě)件(jiàn)産量(liàng)從 380 万吨(dūn)增长(cháng)至(zhì) 730 万吨(dūn)，年(nián)複合增长(cháng) 9.78%。在(zài)全(quán)球占比为(wèi) 38.27%，位(wèi)居(jū)全(quán)球第(dì)一位(wèi)，超过(guò)第(dì)二(èr)至(zhì)六(liù)位(wèi)的(de)總(zǒng)和(hé)。
高産能(néng)的(de)背後(hòu)，其(qí)實(shí)是(shì)行业的(de)高度(dù)分(fēn)散(sàn)，在(zài)中國(guó)，有(yǒu)整个(gè)行业多(duō)达(dá) 1 万两(liǎng)千(qiān)多(duō)家(jiā)，只(zhī)有(yǒu) 10% 的(de)大(dà)型壓鑄企业，其(qí)中，大(dà)部(bù)分(fēn)都是(shì)給(gěi)汽車做配套(tào)的(de)，随着 2018 年(nián)開(kāi)始的(de)汽車産业寒冬，壓鑄産业也随之(zhī)步入(rù)了漫漫的(de)下(xià)跌之(zhī)旅。光靠特(tè)斯拉在(zài)一些(xiē)中小零(líng)部(bù)件(jiàn)上(shàng)使用(yòng)中國(guó)的(de)壓鑄件(jiàn)，顯然難以(yǐ)为(wèi)这(zhè)个(gè)産业带(dài)来(lái)質(zhì)的(de)改变。
旭升(shēng)股份之(zhī)後(hòu)，第(dì)二(èr)个(gè)進(jìn)入(rù)特(tè)斯拉視野的(de)中國(guó)企业，是(shì)一个(gè)叫力勁的(de)中國(guó)壓鑄機(jī)企业，強(qiáng)強(qiáng)聯手(shǒu)，全(quán)球的(de)壓鑄産业，自(zì)此(cǐ)進(jìn)入(rù)了一个(gè)革(gé)命性(xìng)的(de)变革(gé)。
2020 年(nián)底，一些(xiē)精明(míng)的(de)投資人(rén)，在(zài)翻開(kāi)特(tè)斯拉的(de)财報後(hòu)，發(fà)現(xiàn)了一个(gè)難以(yǐ)理解(jiě)的(de)數據(jù)，同(tóng)一平台(tái)上(shàng)生産出(chū)的(de)車型，最新(xīn)的(de)車型 Model Y，相較已經(jīng)成熟量(liàng)産的(de) Model 3，竟然出(chū)現(xiàn)了微小的(de)毛(máo)利上(shàng)漲。
百(bǎi)思不(bù)得其(qí)解(jiě)的(de)投資人(rén)们(men)，開(kāi)始從 Model Y 的(de)各(gè)種(zhǒng)蛛丝(sī)馬迹中，尋找(zhǎo)特(tè)斯拉成本(běn)下(xià)降的(de)秘密，但答(dá)案(àn)，其(qí)實(shí)早(zǎo)在(zài)美(měi)東(dōng)时(shí)間(jiān) 2020 年(nián) 9 月(yuè) 22 日(rì)的(de)特(tè)斯拉電(diàn)池日(rì)發(fà)布(bù)会(huì)上(shàng)，馬斯克(kè)就(jiù)已經(jīng)将秘密大(dà)白(bái)于(yú)天(tiān)下(xià)——一台(tái)来(lái)自(zì)中國(guó)力勁科技旗下(xià)的(de)意(yì)德拉的(de)超大(dà)型壓鑄機(jī)。
这(zhè)是(shì)一台(tái)长(cháng) 19.5 米(mǐ)、高 5.3 米(mǐ)、籃球场(chǎng)大(dà)的(de)巨型機(jī)器，重(zhòng)量(liàng)高达(dá) 410 吨(dūn)，相當于(yú) 5 架航天(tiān)飛機(jī)之(zhī)和(hé)。
其(qí)生産廠(chǎng)家(jiā)意(yì)德拉，則素以(yǐ)生産高質(zhì)量(liàng)的(de)壓鑄機(jī)闻名(míng)，上(shàng)世紀四十(shí)年(nián)代(dài)在(zài)意(yì)大(dà)利成立後(hòu)，近(jìn) 80 年(nián)时(shí)間(jiān)里(lǐ)里(lǐ)，僅生産了 15560 台(tái)機(jī)器，其(qí)中還(huán)有(yǒu)三(sān)分(fēn)之(zhī)二(èr)的(de)機(jī)器仍在(zài)运行與(yǔ)維護，也是(shì)大(dà)型壓鑄機(jī)的(de)先(xiān)驅，1993 年(nián)生産了第(dì)一台(tái) 4000 吨(dūn)壓鑄機(jī)，與(yǔ)来(lái)自(zì)瑞士的(de)布(bù)勒，聯手(shǒu)壟断了全(quán)球大(dà)型高端壓鑄機(jī)設備长(cháng)达(dá)幾(jǐ)十(shí)年(nián)。
2008 年(nián)金融危機(jī)期(qī)間(jiān)，意(yì)德拉被(bèi)力勁集团(tuán)收(shōu)購，成为(wèi)旗下(xià)全(quán)資子公(gōng)司，開(kāi)始和(hé)力勁一起(qǐ)開(kāi)拓更廣闊的(de)市(shì)场(chǎng)，也完成了力勁它(tā)带(dài)来(lái)的(de)挑戰：制造全(quán)球第(dì)一台(tái) 6000 吨(dūn)壓鑄機(jī)。
这(zhè)台(tái)新(xīn)機(jī)器顯然讓馬斯克(kè)大(dà)为(wèi)滿意(yì)，它(tā)可(kě)以(yǐ)将传統車架中的(de)需要(yào)加工再組裝(zhuāng) 70 个(gè)零(líng)件(jiàn)，焊接 1000 至(zhì) 1500 次(cì)的(de)複雜生産过(guò)程，变成一次(cì)簡單壓鑄加工，讓焊接两(liǎng)小时(shí)变成壓鑄两(liǎng)分(fēn)鐘(zhōng)。
相比传統的(de)汽車後(hòu)地(dì)闆七(qī)十(shí)多(duō)个(gè)的(de)零(líng)件(jiàn)拼接，Model Y 的(de)後(hòu)地(dì)闆總(zǒng)成，采用(yòng)了两(liǎng)件(jiàn)超大(dà)型鑄件(jiàn)拼接的(de)方(fāng)式組成，制造成本(běn)降低(dī)足足 40%。
僅僅将七(qī)十(shí)个(gè)零(líng)件(jiàn)精簡成两(liǎng)个(gè)，为(wèi)什(shén)麼(me)就(jiù)能(néng)带(dài)来(lái) 40% 的(de)成本(běn)降低(dī)？三(sān)个(gè)词(cí)總(zǒng)結：省(shěng)材料、省(shěng)地(dì)方(fāng)、省(shěng)时(shí)間(jiān)。
省(shěng)材料：鋁(lǚ)壓鑄过(guò)程中的(de)廢品，可(kě)以(yǐ)通(tòng)过(guò)再次(cì)熔炼，将材料利用(yòng)率提(tí)升(shēng)至(zhì) 90%；而(ér)传統的(de)沖壓、焊接工藝的(de)邊(biān)角(jiǎo)料以(yǐ)及(jí)殘次(cì)品，則只(zhī)能(néng)以(yǐ)廢金属的(de)價格回(huí)收(shōu)，闆材利用(yòng)率僅有(yǒu) 69%-70%。
省(shěng)地(dì)方(fāng)：大(dà)型壓鑄機(jī)的(de)使用(yòng)，可(kě)以(yǐ)降低(dī)对(duì)産線(xiàn)上(shàng)工业機(jī)器人(rén)的(de)投入(rù)，進(jìn)而(ér)降低(dī)了 30% 以(yǐ)上(shàng)的(de)汽車廠(chǎng)房(fáng)面(miàn)積。
省(shěng)时(shí)間(jiān)：根(gēn)據(jù)中信(xìn)證券研究示，“5000 吨(dūn)以(yǐ)上(shàng)超大(dà)型壓機(jī)單次(cì)工作(zuò)循环(huán)在(zài) 180s 左(zuǒ)右(yòu)。若按每天(tiān)生産 20 小时(shí)、一年(nián)工作(zuò) 300 天(tiān)計(jì)算，則單台(tái)壓鑄機(jī)産能(néng)在(zài) 12 万件(jiàn)/年(nián)。”12 万件(jiàn)一年(nián)，也就(jiù)是(shì) 2019 年(nián)交付量(liàng)僅 36 万辆的(de)特(tè)斯拉産能(néng)的(de)三(sān)分(fēn)之(zhī)一。
而(ér)目前(qián)的(de)特(tè)斯拉，則在(zài)四大(dà)工廠(chǎng)中，共(gòng)計(jì)拥有(yǒu)八(bā)台(tái)来(lái)自(zì)力勁科技的(de)巨型壓鑄機(jī)：拥有(yǒu)三(sān)台(tái)壓鑄機(jī)的(de)上(shàng)海(hǎi)超级工廠(chǎng)與(yǔ)柏林(lín)工廠(chǎng)，分(fēn)别年(nián)規劃(huà)産能(néng) 45 万辆與(yǔ) 50 万辆，而(ér)拥有(yǒu)一台(tái)壓鑄的(de)美(měi)國(guó)加州弗里(lǐ)蒙特(tè)工廠(chǎng)也于(yú) 2020 年(nián)，将産能(néng)沖上(shàng)了 59 万辆；而(ér)正(zhèng)在(zài)爬坡中的(de)德州工廠(chǎng)，規劃(huà)産能(néng)也达(dá)到(dào)了 50-100 万台(tái)。
力勁科技的(de)股價，也在(zài)于(yú)特(tè)斯拉的(de)合作(zuò)中，完成了一年(nián)股價增长(cháng)近(jìn) 20 倍的(de)奇迹。
當然，不(bù)僅是(shì)特(tè)斯拉，力勁作(zuò)为(wèi)中國(guó)設備商，與(yǔ)不(bù)少(shǎo)中國(guó)壓鑄企业也一直(zhí)有(yǒu)着合作(zuò)，乃至(zhì)相互切(qiè)磋壓鑄工藝，特(tè)斯拉带(dài)来(lái)的(de)工藝創新(xīn)和(hé)思路，也随之(zhī)開(kāi)始影响中國(guó)的(de)壓鑄産业。
當特(tè)斯拉大(dà)张(zhāng)旗鼓的(de)为(wèi)力勁的(de)壓鑄機(jī)而(ér)搖旗呐喊时(shí)，中國(guó)的(de)壓鑄産业，也在(zài)同(tóng)期(qī)發(fà)起(qǐ)了一场(chǎng)無聲的(de)变革(gé)。
2021 年(nián) 5 月(yuè) 26 日(rì)，特(tè)斯拉産业鍊(liàn)上(shàng)，一家(jiā)叫做文(wén)燦的(de)企业，與(yǔ)力勁科技签(qiān)署(shǔ)了一份包(bāo)含 7 套(tào)壓鑄單元訂購的(de)戰略合作(zuò)協議。
根(gēn)據(jù)協議，力勁科技将为(wèi)文(wén)燦提(tí)供。7 套(tào)壓鑄單元中，包(bāo)括了两(liǎng)套(tào) 6000 吨(dūn)設備，三(sān)套(tào) 4500 吨(dūn)設備，一套(tào) 3500 吨(dūn)設備，以(yǐ)及(jí)一套(tào) 2800 吨(dūn)設備。
两(liǎng)台(tái) 6000 吨(dūn)吨(dūn)設備，意(yì)味着文(wén)燦将直(zhí)接進(jìn)軍超大(dà)型一體(tǐ)壓鑄，对(duì)整車車身(shēn)下(xià)手(shǒu)，4500 吨(dūn)的(de)設備可(kě)以(yǐ)壓鑄出(chū)車門(mén)，3500 吨(dūn)和(hé) 2800 吨(dūn)則可(kě)以(yǐ)用(yòng)在(zài)車座生産上(shàng)。
在(zài)文(wén)燦正(zhèng)式引入(rù) 6000T 設備之(zhī)前(qián)，全(quán)球的(de)汽車産业鍊(liàn)中，拥有(yǒu)力勁 6000T 及(jí)以(yǐ)上(shàng)設備的(de)企业，僅特(tè)斯拉一家(jiā)。随後(hòu)，資本(běn)市(shì)场(chǎng)也对(duì)于(yú)这(zhè)一動(dòng)向(xiàng)給(gěi)予了热(rè)切(qiè)的(de)反(fǎn)應(yìng)：文(wén)燦的(de)股價在(zài)签(qiān)約後(hòu)三(sān)日(rì)累計(jì)上(shàng)漲超过(guò) 26%。
文(wén)燦買(mǎi)超大(dà)型壓鑄機(jī)背後(hòu)，則是(shì)躍躍欲試的(de)國(guó)産電(diàn)動(dòng)車明(míng)星(xīng)企业。根(gēn)據(jù)文(wén)燦官方(fāng)消息，早(zǎo)在(zài) 2019 年(nián)，蔚来(lái)就(jiù)已經(jīng)成为(wèi)文(wén)燦的(de)前(qián)五(wǔ)大(dà)客戶，双(shuāng)方(fāng)的(de)合作(zuò)方(fāng)向(xiàng)正(zhèng)是(shì)蔚来(lái) ES8/ES6/EC6 車身(shēn)結構件(jiàn)，而(ér) 2021 年(nián)，蔚来(lái)也将成为(wèi)文(wén)燦的(de)第(dì)一大(dà)客戶，並(bìng)将旗下(xià)尚未正(zhèng)式交付的(de) ET7 車型結構件(jiàn)，交由(yóu)文(wén)燦生産。
为(wèi)了提(tí)高續航，蔚来(lái)汽車的(de)車身(shēn)本(běn)身(shēn)就(jiù)是(shì)全(quán)鋁(lǚ)的(de)，其(qí)中有(yǒu) 30% 就(jiù)是(shì)鋁(lǚ)鑄件(jiàn)，但因(yīn)为(wèi)沒(méi)有(yǒu)使用(yòng)更大(dà)的(de)壓鑄工藝，不(bù)得不(bù)使用(yòng)複雜的(de)連(lián)接工藝来(lái)将打(dǎ)造白(bái)車身(shēn)，这(zhè)里(lǐ)面(miàn)包(bāo)括諸如(rú)热(rè)融自(zì)攻鉚接（FDS）自(zì)沖鉚接（SPR）鋁(lǚ)點(diǎn)焊（RSW），等 7 種(zhǒng)複雜工藝，不(bù)但焊接機(jī)器人(rén)是(shì) ABB 这(zhè)樣(yàng)的(de)名(míng)牌(pái)，連(lián)焊接槍头(tóu)都需要(yào)從德、法(fǎ)等國(guó)進(jìn)口(kǒu)。
这(zhè)種(zhǒng)情(qíng)況下(xià)，“偷师”特(tè)斯拉，學(xué)会(huì)一體(tǐ)壓鑄的(de)技術(shù)無疑就(jiù)是(shì)蔚来(lái)汽車的(de)提(tí)升(shēng)産能(néng)，降低(dī)成本(běn)的(de)當務(wù)之(zhī)急，而(ér)文(wén)燦和(hé)力勁，無疑是(shì)它(tā)切(qiè)入(rù)一體(tǐ)壓鑄的(de)最好(hǎo)助手(shǒu)。
當然，野心(xīn)勃勃想(xiǎng)要(yào)入(rù)局(jú)大(dà)型結構件(jiàn)壓鑄，以(yǐ)及(jí)國(guó)内電(diàn)動(dòng)車明(míng)星(xīng)企业的(de)，並(bìng)不(bù)只(zhī)有(yǒu)文(wén)燦一家(jiā)。
作(zuò)为(wèi)特(tè)斯拉最早(zǎo)的(de)壓鑄件(jiàn)供應(yìng)商，旭升(shēng)也将布(bù)勒的(de) 4400T 壓鑄設備收(shōu)入(rù)囊中；另(lìng)一家(jiā)國(guó)内鑄件(jiàn)龍头(tóu)企业爱(ài)柯迪，也在(zài)近(jìn)日(rì)的(de) 2020 年(nián)年(nián)度(dù)业績说(shuō)明(míng)会(huì)上(shàng)明(míng)言表(biǎo)示”今後(hòu) 5 年(nián)，我(wǒ)们(men)将集中财力和(hé)人(rén)力資源，引進(jìn) 2800T-4400T 大(dà)型壓鑄機(jī)，研發(fà)汽車結構的(de)高壓壓鑄制造技術(shù)。“
相較能(néng)夠一次(cì)性(xìng)壓鑄出(chū)二(èr)分(fēn)之(zhī)一个(gè)電(diàn)動(dòng)車後(hòu)地(dì)闆的(de) 6000T 壓鑄機(jī)而(ér)言還(huán)略有(yǒu)不(bù)足；但 4400T 設備，同(tóng)樣(yàng)属于(yú)壓鑄機(jī)中的(de)大(dà)型産品，是(shì)生産大(dà)型複雜薄壁新(xīn)能(néng)源汽車鋁(lǚ)合金結構件(jiàn)的(de)必需産品。
特(tè)斯拉打(dǎ)头(tóu)阵(zhèn)，力勁壓阵(zhèn)，文(wén)燦、旭升(shēng)、爱(ài)柯迪入(rù)局(jú)，國(guó)産電(diàn)動(dòng)車企随後(hòu)跟上(shàng)，一场(chǎng)關(guān)于(yú)電(diàn)動(dòng)車大(dà)型結構件(jiàn)壓鑄的(de)中國(guó)軍团(tuán)正(zhèng)在(zài)逐漸成型。
從特(tè)斯拉激進(jìn)用(yòng)鋁(lǚ)降低(dī)車身(shēn)自(zì)重(zhòng)；到(dào)大(dà)型壓鑄件(jiàn)使用(yòng)，颠覆传統汽車生産；再到(dào)特(tè)斯拉带(dài)領下(xià)，中國(guó)的(de)汽車鑄件(jiàn)廠(chǎng)上(shàng)馬大(dà)型鑄件(jiàn)影响下(xià)遊整車廠(chǎng)。
如(rú)果(guǒ)说(shuō)，從前(qián)特(tè)斯拉入(rù)华对(duì)于(yú)中國(guó)電(diàn)動(dòng)車産业的(de)鲶魚效應(yìng)，讨論的(de)聲音(yīn)主要(yào)集中在(zài)宏觀的(de)整車层(céng)面(miàn)；那(nà)麼(me)如(rú)今中國(guó)壓鑄産业的(de)三(sān)次(cì)变革(gé)，則为(wèi)这(zhè)一过(guò)程提(tí)供了更为(wèi)具體(tǐ)的(de)微觀樣(yàng)本(běn)。
第(dì)一次(cì)，是(shì)作(zuò)为(wèi)以(yǐ)給(gěi)特(tè)斯拉的(de)加工为(wèi)主。
第(dì)二(èr)次(cì)，是(shì)開(kāi)始和(hé)特(tè)斯拉一起(qǐ)研發(fà)設備和(hé)工藝。
第(dì)三(sān)次(cì)，是(shì)中國(guó)産业開(kāi)始自(zì)購設備，輸出(chū)自(zì)己的(de)方(fāng)案(àn)。
而(ér)中國(guó)的(de)電(diàn)動(dòng)車産业也将在(zài)與(yǔ)一流对(duì)手(shǒu)和(hé)老师的(de)交手(shǒu)中不(bù)断成长(cháng)。
中國(guó)汽車如(rú)是(shì)，中國(guó)制造亦如(rú)是(shì)。
全(quán)文(wén)完，感(gǎn)謝您的(de)耐心(xīn)閱读(dú)
[1] 中信(xìn)證券：壓鑄颠覆汽車百(bǎi)年(nián)制程，行业将迎黃金时(shí)代(dài)-作(zuò)者(zhě)：劉海(hǎi)博、李越、尹欣馳 、宋韶靈
[2] 和(hé)金鍊(liàn)：[年(nián)度(dù)總(zǒng)結]2019，壓鑄行业都經(jīng)曆了些(xiē)什(shén)麼(me)
[3] 安(ān)信(xìn)證券：從 Model 3 看(kàn)輕(qīng)量(liàng)化發(fà)展(zhǎn)機(jī)遇 -作(zuò)者(zhě)：袁偉、徐慧雄
